アーシングって効果あるの？ ホンダシビックタイプＲで実験してみた！
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- Опубликовано: 14 окт 2024
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言いたいけど言えないこと！
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Ｆ１全盛期に無限ホンダＦ１エンジンを
設計していたホンダユーチュバー
Ｆ１店長」こと松本正美です。
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一つでも当てはまればお友達申請お待ちしております！
（申請は一言メッセージを添えてくださると助かります）
/ masami16.mat. .
■オープニング動画
１９９２年Ｆ１イタリアモンツアテスト
マクラーレンホンダV12エンジン
アイルトンセナドライブエンジンサウンド
■ＢＧＭ
Ｈｉ－ＥＮＥ 『Kid’s are airtight』
栃木県大田原市のロックバンド
■ホンダカーズ野崎Ｆ１店長のプロフィール
１９６５年 栃木県大田原市生まれ
１９８９年 株式会社無限入社
Ｆ１車体テスト担当
１９９２年 Ｆ１エンジン設計担当
１９９３年 無限ホンダＦ１プロジェクト担当
１９９６年 モナコグランプリ初優勝
１１月無限退社 ホンダプリモ埼玉南入社
１９９８年 野崎ホンダ株式入社
２００９年 ホンダ生涯販売台数２０００台達成
２０１３年 スーパー耐久参戦
３度の優勝
２０１８年 ホンダ生涯販売台数３０００台達成
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#アーシング#効果#ホンダ
動画で検証してみました！
ご意見ご感想あればコメントよろしくお願い致します
アーシングで調子が良くなると言うのは、アースポイントの微妙な導通不良が有ると言う事！
電気屋から言わせれば、車体がサビサビで穴が開きそうな車などは、直接アースとるから調子よくなる。
しかし、あんなに太いアースは必要ない！ +側の線より太いのは、超無駄！
普通の車なら、バッテリーとアースポイントの線を多少太くしてアースポイントを磨いてやる程度でok！
古い車のアースポイント磨きは良いですよ。特に古いアメ車すべてが変わりますよ！
アーシングやアルミテープしたんだ！って友人がアクセルやハンドル操作まで丁寧になってて、すごい効果あるなって思いましたよほんと。
タイプRに乗ろうとしている人が そんなモノを自分で外せないとは情けない(。>д
老害思考やめたほうがいいよ
私も以前検証した事があります。
同じ様に車検用のライトテスターを設置し、ハロゲンバルブ車でテストした時は明らかに光度が上がりました。
現在のキセノンや、LEDバルブの場合バッテリー電圧を変換しているので、光度の変化はほぼほぼ無いと思います。
排気ガスは検証していないのですが、燃料ポンプへの電流が上がり、燃料の吐出も上がりＨＣが高くなったとも考えられると思うのですがどうなんでしょうか。
「アーシングしたらアイドリング安定した」って方は、実はアーシング作業の過程でバッテリー端子を外した際に、CPUがリセット＆学習した事で安定している場合が殆どです。
お世話になってる車屋さんが「バッテリー端子と元々のアースポイントを綺麗にしてあげて、ケーブル類を新品に替えるのが一番のアーシングだよ」
と言っていたのは間違いではなかった・・・!!
アーシングは効果は有ります。ただし本当に知識があり、きちんとしたケーブルで、きちんとした端子で、きちんとした場所に設置をするという条件ですが。適当に付けても効果が出ないどころか、反対に悪くなる事もあります。
メーカーの新車はコストの関係で必要最小限度のケーブルしか引いていません。だからきちんとアーシングすれば、新車でも効果はあります。どの目的でアーシングするかで、アースポイントは変わってきます。４０年ほど前当時のRX-7(SA22C)はマフラーにアーシングしてましたし、今はどうか知りませんが、以前スバルのディーラーでディーラーオプションでアーシングキットを販売してました。実際に私も過去３台のマイカーにアーシングしてましたが、効果はありました。何事もノウハウがあると言うことです。
私もアーシング肯定派です。
過去、３台のクルマ、１台のスクーターに施行しました。
全て効果ありました。
特に古いカリーナ（１０万km越）では効果絶大。
１０ｋｍｌ→１４ｋｍｌと燃費は４０％も伸びました。
元々の状態が酷過ぎたのもありますが。
家の５２歳の３６０にはＧＮＤ引き直したら調子がよくなりました！ｗ
今まで会社の同僚のクルマなど30台位をアーシングしましたが結論から言うと体感度で言えば最近のクルマは殆どわからず、10年以上前のクルマならわかる場合ありです。市販のアーシングキットは細いケーブルを複数バッテリーのマイナス端子に付けるようになっていますが私は全てワンオフで製作し20sqの太いケーブルを2本だけ接続する方法でやりました。やたら数を増やしてもあまり変化はなく1本のケーブルを太いものにしたほうがいいです。特にホンダバモスと初期型ステップワゴンは結構効果あります。私も乗ってましたがバモスはエンジンとバッテリーが離れているのでやる価値あり！施工がちょっと大変ですがトルクが上がって乗りやすくなります。ノーマルは車重が重くてパワー不足なのでまだやってない人絶対付けた方がいいです。
エンジンリビルト交換後2週間経った頃から原因不明のエンスト、一瞬エンストして復活したりATの変速異常が多発
修理工場に言ったら私が付けた電装品が悪さをしているのではとか言われもう少し様子見て下さいと帰された
自分で調べたところ純正のアースポイントが外れていたのとエアインテーク配管が破損、O2センサー破損と色々あり、自分で部品取り寄せ交換したら直りました。
お店の勧めでエンジンタービン交換したら壊されて返ってきたと言う…
O2センサー…何がぶち当たったのって程ぐにゃりと変形
ちなみに不振に思ってドライブレコーダーを確認したら何だか雑に扱われてるな…
ダッシュボードのツイーター車検の検査？の為とはいえ外れないか確認するにしても結構力入れてんな…（向き変わってるし…）
これ商品化した人はホント偉いと思う、大衆の大半が小中学生レベルの電気の知識すら無いということを知り尽くしてたんでしょうね、未だに売れてるんだから感心するしかないですよ
アーシングは元々オーディオの音を良くするためのものです。大音量アンプのロスを減らす目的です。
バッテリーを新品に変えたらオーディオの音が変わった！良くなった！そんな体感したことある方なら分かると思います。
アーシングはエンジン性能を上げるためのものでは無いので、エンジントルクが以前より出るなどの効果が出たならラッキーな程度と考えるべきだと思います。
体感できた人は車によってのポイントと配線の仕方、それを探し当てた方です。静電気による帯電解放・配線や端子の材質など奥深い。このテストは当然の結果だと思います。分かる人だけが体感できます。深いので疑問に思う人は手を出さない方がいいと思います。
アマチュア無線のHF帯の機械を積む時は、オルタネーター ノイズの回り込みが明らかに変わるそうです。
こだわる人は、マフラーからエンジン周り、オルタネーター と、アンテナと、バッテリーのマイナス端子へと、長い平編み線一本で引き廻す人がいます。
そういう場合はシールドケーブルに変えましょう。
又は、1層3線ケーブルへの換装に。(まぁ。効果は一緒かw)
※1層3線・・・ライブ(+ボルト)・ニュートラル(0V)・アース(フィルター)
はは、無線がらみのはやったね、ボンネットとかドアパネルのゴムモールにアルミテープを張って高周波的(電波の通り)にボディと繋がった状態にするとか。 特にボンネットはイグニッションからのノイズをシールドできて影響は減ったよ。今はイグニッションコイルからプラグまで短いからどうかな。
電源ラインもコンデンサ入れてオルタネータのノイズ減らすとか。。オーディオやら機器の内部のコンデンサへたってると有効だった。やって効果あるのはそれなりの原因がある場合でした。
SEVもやってほしいですけどねー(笑)
古い話しですが、狭山工場のアコードの生産ラインで84モデル（CVCC最終）で覆面パトカーの生産がありました、このロットはメーカー純正のアージング処理が車体全体に施してありました。理由は搭載する無線に関係するという話でした。
警察用無線のノイズ防止の為ですね
警察車両は大抵その処理やると思います。
電気配線(ボディー自身含む)もはっきり言うと、金属はアンテナですからノイズを拾ってしまいます。
近年の小型電子機器(ECU制御)もノイズは例えばリーンパーン緻密制御に影響があるので
基本シールドケーブルを使用していたりします。(被覆内側にアルミ被膜等が巻いてある)
余談ですが・・・
近年標準で装備されているOBDIIにも余分なもの付けるとレスポンス等悪影響がある場合があります。
某大手家電メーカー(オーディオ部門らしい)から独立して、ヒューズのアフターパーツメーカーでちょっと知れた存在のパーツをその社員さんに取り付けてもらった時に聞いたのは、国内メーカーではホンダとスバルはノイズが多いって聞いた。
ちなみにそのヒューズは車内のノイズをヒューズで整流するって発想で、取り付けたことを知らない奥さんがアイドリング時に静かになったや、オーディオをボリューム上げた時にビビりが消えたって、自分的にもプラシーボでなく効果は感じた。
某国内自動車メーカーからも引き合いがあるけど、その場合は一般の人の購入額より桁が２から３桁は安くなるって聞いた
凄くよくわかる解説 ありがとうございます
DC2乗っています、自分のは効果がありました、古い車は配線も劣化するので、効果はあると思います、ただ、アーシングをとる所も大事で、以前乗っていた車もやりましたが(MC21S、CS22S、HCR32、HN22S)場所によっては逆効果で、何度もやり直しています、車によってポイントが変わるため、なんとも言えない所もありますけど········
旧車と呼ばれる類いなら効果あるみたいですが
今の車ならエンジンルームの賑やかしの役割しか無いね
FD2乗りです。アースポイントは違いますが～
うちの車はまずセルモーターの回りが違います。セルもリベルトしました。
あとバッテリー電圧が0.3Vは上がりました。
最大の違いは発進時のトルクは体感できる位変わりました。
まあ～新車に付けても無駄ですが
10年 錆ヤレ進んでいる車は効果有りますよ。
私が乗ってたロードスターは前のオーナーが付けていたアーシングの付け方が悪かったせいで常に放電状態？になっていて、納車時に取り付けた新しいバッテリーは2年でお亡くなりになりました。
外したらエンジン元気になるわ、ライトの光量も上がるわ…(普通に戻った)
なのでアーシングは素人が手を出してはいけない分野だと思います。
93年式ビートです。
エンジンの掛かりは良くなりましたね。
他は分かりません。
エンジンパワーなんて元々無いですし、
ヘッドライドなんて雨の日は点灯しているのか分からないですし。
自分が乗っている車両は、充電制御車で無いのでは、アース付けてますが、充電制御車には基本アースは必要ありません。新車の時から、自動車メーカーがアース線つないでいるので、追加アースしても効果ありません。
アーシングを自分の車で5台施工しました。
どの車も0.3V程度電圧が上がり、特に夏場にエアコンを付けた時の信号待ちの時の振動が減り、快適になるので愛用してます☆
特にJW3がアーシングと金メッキのヒューズで大人しい車になりました(笑)
まぁ、自己満足でいいじゃないですか♪
エンジンかかってる状態ではマイナス端子に電子は戻ってこないのねぇ～ 逆にマイナス端子から出ていくのねぇ～
確かにアーシングポイントによっては悪くなる事もありますが、そうとばかりは言えません。
その前にアーシングポイントに問題はなかったのでしょうか？
アーシングの効果で一番よく言われるのがオーティオの音質が良くなったは自分も体験しています。
考えられる要因としてボティーに電位が帯電してアンテナ効果でノイズを拾ってしまったのではないかと。
それをアーシングで帯電除去？し、効果に繋がったではないかと推測します。
コメントの中で「バカしか買わないっす」なんて言われる方がいますが、自分からしたらアーシングポイントの間違え？ただの鈍感？ではないかと推測します。
最終的にオカルトグッズは個人的には自己満でもあるんですよ。
いちいち他人に否定だけされる筋合いはないと自分は思っています。
長い文章ですみませんでしたm(_ _)m
そうです。
正しいアーシングの仕方も知らない。電気の基礎的なことすら理解してない。
デタラメなアーシングして効果無いだのプラシーボだの言うのは全く説得力もクソも無い。
正しいアーシングをやってみてから判断しなければ何の意味も無い。
野崎さんならどんなチューニングをオススメするのか知りたいです❗
45年位前、官庁の車、納車前点検しましたが、当時ボンディングワイヤーがあちらこちらに、取り付けてありました、ノイズ対策のため、私も取り付けましたが、ノイズは軽減されクリヤーに音が聞こえるようになりました、残念ながら、どこの車とは言えませんので、ご容赦していただければ
よろしくお願いします、ちなみに最近の車はオーディを製品もよくなっているので、つける必要はないのかもしれません。
製品を買ってまでやる価値は無いかと思います。
エンジンのヘッドからボディに接続されているアースを、
ボディ部分からバッテリーに直結させると、確かな効果があります。
乾燥する時期に、静電気でバチってなるのが無くなります。これは凄いメリットです。
まあ、最初からそうならない人、車両なら必要無いです。
昔、CT21ワゴンRにやったら、明らかな効果あり。エンジンレスポンスが体感できましたが、それ以降の車では、全く効果なしでした。
要するに、今の車は、ボディーアースも良くなり、わざわざの施工は、必要なし、と言うことかな？
端子等の結合部と配線太さスケアの問題ですよ。あとは、抵抗の少ない純金の線を使うとか
要は結合抵抗を減らす所に意味はあり。
(直流1層2線の嵯峨、せめて・・直流1層3結線なら・・(爆))
配線と端子を繋ぐ所のカシメ部の接触抵抗
端子とホディー金属を接触させる所の接触抵抗
ここが悪いものに対して、効果があると思われます・・・が、
そうではなく元々の不良に、アーシング(別の道筋を通す)する事で元に戻ったという事です。
だって、もともと12V(.7)しかないのに、24Vにはならないです。
12.7Vが抵抗Ωを受ける事によって 11.8Vに落ちる事は普通にありますよ。
防錆の弱い所の結線は、錆で端子結線抵抗増えますので錆落として繋ぎ治すと復活します。
オーディオ回路の世界なんかでは、ＧＮＤ（マイナスアース）の配線をやたら長くしたり、配線経路（とりまわし）が下手だとノイズの原因となると言われます。（実際そうです）ですから自動車でもメーカーの設計に逆らって色々余計な配線を這わせると、ノイズの発生を誘発し電装系に悪影響を及ぼすと思われます。
同じK20AエンジンのアコードユーロR(CL7)にアーシングしようと眺めてたら純正アースはバッテリーの－端子からバッテリー横のボディアース一本だけしか無かったので、効きそうな感じしてエンジンに一本、ボディアースを右側付けましたがあまり効果は感じませんでした。
その前に乗ってたアコードSiR-T(CF4)はエンジンに２本、付けてただけでアーシングの効果が明らかにありました。片道30分の郊外通勤で付ける前の燃費がリッター10キロ、付けた後はコンスタントにリッター12キロ出るようになって、発進時の低速トルクが増え乗りやすくなりました。CF4のF20Bエンジンはデスビ式でプラグコード付き点火系、CL7のK20Aエンジンはダイレクトイグニッション式の違いで効果の違いが現れたのかなって推測しました。
今のCP制御多い車に下手なアーシングは地落を起こしてCP壊すよ。😊
凄く古い車で元のアース線が細いとかの場合眉唾程度に効果はある可能性があるとはよく聞きますね
今時の車？元のアースで十分スよ昔より電気使う装備品増えてんですから当然アースも昔より良くなってますから。
後付けアースで何か変わるならそりゃ車が故障してたって事ですヨ！
昔アーシングを某車種に組みましたがめっちゃアイドリングが安定しましたよ。逆に言えば元々のアース部ががが・・・って事かな？ｗ
アーシングは旧車ほど効果あります。
アーシングと言われる配線に近い効果かもですがバッテリーをパナＣＡＯＳに交換後
燃費性能（純正メーターの燃費計）が約１割向上しました。車種２．０Ｌミニバン。
交換前は、新車から約９年３万ｋｍ使用したパナ製純正バッテリーでした。
新車時トータル燃費１０．３Ｋｍ/Ｌ交換直前９．８ｋｍ/Ｌへ低下してました。
バッテリー交換（多分作業でトータル燃費リセットされてます）半年ちょい約２０００ｋｍ走行で
１１．５ｋｍ/Ｌと新車時より向上。燃費差額でバッテリー代回収できる獲らぬ狸の皮算用？
パナソニック自体がオーディオ音質の向上謳っててアーシング同様の効能謳ってますが、
何かしらの理由で燃費性能も同時に向上してます。
物理的には銅線は鉄板の1/10の抵抗値なので、効果はある。ただし電力でいうと0.1パーセント位の損失でしかないので、体感はできないと思う。
抵抗率10倍なら通電経路の断面積が10倍になれば一緒ですね
結局古い車はボトルネックになる「部品の接触点」がサビてるからアーシングが効くと言うのがよく言われることだけど、ホントにコレに該当する確率も決して高くないと思います
断面積の話をすると表皮効果を持ち出すヒト(「より線」に意味がある)がいますが、クルマで使ってる電装では周波数低すぎてナンセンス…でしょうね
CB5、UA1、CL9と、アーシングしてました。体感で低回転でのトルクアップがありアクセル踏む量が減っていました。でも元々付いているマイナスアース線が、乗り換える度に太くなっていて、それと比例して体感が減った感じですね。今はFK7に乗っていますが、アーシングしなくても、極太のマイナスアース線になっているので、アーシングしてません。昔と比べてメーカーが線を太くしているので、電気の流れをよくする等の何らかの効果があるのではないかと思います。
5:20辺りの映像(古い車両のアース線の説明)でアース線と言われていますが、この
アース線は、ヘッドカバーとボディを繋ぐ「サブアース線」です。
バッテリーのマイナス端子から出ているメイン？アース線は別の部位にあるので、素人の方に誤解させてしまうと思います。
(古いホンダ車の多くは、バッテリマイナス端子からケーブルとステーを介してトランスミッションケースに繋がっていることが多いはずです)
最新の車の画像はバッテリーマイナス端子からボディに繋がっているので問題はありません。
店長さんの動画説明が、気になったので一言言わせてもらいました。
最初に乗ったクルマのAE111レビンにアーシングやってました。体感はできなかったです。
まあ、ヤフオクで2500円程度でしたし、コストは高くないので、まあいっかといった感じです。
大学の友人たちは軒並み付けてましたね。だいたい平成1桁年式(といっても20年前なので5〜6年落ち程度)の車両ばかりでしたが。
なぜモザイクをしてるのですか?
アーシングの詳細を知りたいです‼️
発売元のブランドネームが刻印されているからですよ。
そのまま動画に載せたら発売元からクレームが来ますよ。
@@eikoara6708
ありがとうございます❗名前が出てしまうんですね。
いろいろ事情があるんですね。
配線外すだけで何で車屋さんに頼むんだろう？
アーシングの効果が実感できるのはもっともっと古い車ですよ
ホンダシビックで言えばワンダーシビックやグランドシビックのような車ね
アーシングが必要な車輌と必要でない車輌がある事を知らない人が多過ぎる。
真っ向からアーシングを否定する人は少ないと思いますが…
どの車にも新車からアーシングは付いていますから、ケーブル劣化等で社外品を追加するか？…なんだけど、車の性能が回復された時の感動は体感した者でないと解りません…
純正アースも見直した方が良い事も有ります…
自車のSUZUKI車は外装塗装された上にケーブル端子が接触していて、ケーブル端子からボルトを通してボディーと導通していましたw
ネジ山が腐食すれば充電不良やその他、トラブルの原因に陥るところでしたw
EK9乗ってます。
プラシーボもありますが、
オーディオはノイズが減ったと思いました。
セルの回りや、エンジンノイズは静かになった気も。レスポンス、燃費はほぼ変わらなかったかな。
もう、取り付けて年月経ってるので慣れてしまった。劣化してしまったのかなとも思います。
他のケミカル系の検証お願いします‼️
インテグラDC2Rにアーシングを付けていますが、正直どうなのか分かりません。
ただ、純正で最初からついているエンジンブロックからのアース線とバッテリーマイナス端子からボディに流れるアース線を新品に交換したらスターターモーターがかなり元気になりました。
あとは、バッテリーマイナス端子部分がグスグスになってくるとアーシング不良になってエンジンが掛らなくなる事もありましたので、点検されたほうがいいですね。
ホンダ車でのアルミテープチューンの効果は、いい方向or悪い方向どちらにでますでしょうか？
レヴォーグ所有時、ドアのウィンドウ（前後ろのドア左右）に貼り付け（勿論、法に触れない場所と大きさにて）たところ、レヴォーグも直進安定性が良いが、外力が加わった感の直進性がでました。オプションのリヤゲートスポイラーがない状態での貼り付け時には、後ろの乗り心地がフワフワ感が出たが、雨天じのカーブでリヤが滑りやすくなった。リヤゲートスポイラー装着後には、変化がなくなりました。ホンダ車では変化がでますでしょうか？
よくアーシングは効果無い。
効果あると思っているのはプラシーボだと言う意見ありますが、これケースバイケースなんです。
正しくアーシングしたものには効果あります。
逆に間違ったアーシングでは効果ありません。
私は配電盤、操作盤の配線工をやっていましたので配線には少し自信あります。
初歩的なことを言えばアーシングする箇所の塗装を剥がすか剥がさないか、たったこれだけで効果は違ってきます。
あとアーシングに使用する線も重要です。
たまに家庭用のテーブルタップに使われている電線を使えばいいと言う意見ありますが、大間違いです。
電線にも性能、グレードがあるので安物の性能の低い線だと効果は期待できません。
以前、エーモンからアーシング専用の電線が発売されてました。
実際、使用しましたところ素晴らしいものでした。
アーシングセットのものは、あまりいいものではありませんでした。
極太の電線なのに。
マイカーにアーシングを施工したところ、燃費の向上が見られました。
リッター１５ぐらいからリッター１７〜１８まで伸びました。
遠出をしたらリッター１９近くまで伸びました。
あとアーシングポイントといって、どこにアーシングするかでも効果は変わってきます。
ただし、近年のクルマにはしない方がよろしいかと。
何故ならメーカーが既に行っていると思われます。
アーシングについてはメーカーは素人と比較にならない研究をしているはずです。
必要ならばメーカーが最初からやります。
スバルBRZは純正でわざわざ太い電線が通っています。
ノイズが減るとか、バッテリーにやさしいとか、なんか良くなったとか色々と言われますが
ノーマルからいじった状態や年数が経ってると効果があるようですけどね
古いクルマでアース線が傷んできている車両では効果はあると聞いたことがありますが、パワーアップが体感出来たりすることは有り得ないと思います。
アーシングは古い車やバイクで効果があって、私自身実感した事があるので貴社の様に影響力のある方が効果が無いと言い切るのは語弊があると思います。
この車の前オーナーはせっかくしたアーシングを取り外さずに下取りしたみたいですね 俺は車を下取りに出すときは アーシングとその他全部外しました そして次の車に付けてます
アーシングは一時期、流行りましたね。
R32スカイラインでは、明らかに効果がありました。
作業のためにバッテリー線外すことによってECUがリセットされてなんたらかんたら・・
日頃運転の荒い人ほど吹け上がりの良さを感じるのだとか何処かのページで読みました
EP3にアーシングした時は
・発進加速が少し良くなった
・通勤燃費が0.5km/L前後で向上
・電動パワステのギシギシ音が減った
と言う効果を実感しましたよ。
古い車ほど効果が出やすいって話を聞いた事あります。
また、どのように配線するかで効果が変わる事もあるらしいので、難しい話ではあると思います。
それと日産Z33は、メーカーオプションでアーシングキットがあった記憶があります。
ディーラーで進められる（最近はないのかな？）水抜き剤やオイル添加剤よりは効果が有ると思います。
昔乗っていた車では効果有ったしね。
アーシングやっています。
車は初代シエンタ。
前車にもDIYして効果を認めていたので、現車を飼ってすぐにDIY
市販の高い配線材料を使う必要はありませんが、家屋の電気配線のメイン、主幹の電線で数ヵ所、アーシングw
確かに走り、トルクが若干増え走りやすく成ったようです、
燃費も若干伸びた印象です。
また、エンジン音も変わりました。
しっかり太い火花で火がついて確実に燃焼している印象です
そうです。
正しいアーシングをすれば効果絶大。
逆に間違ったアーシングだと逆効果になりかねない。
アーシングを否定する人はアーシングポイントの塗装を剥がす必要性すら理解しているとは思えません。
これ、小学校りかの科学知識です。
チューニングで一番大事なこと、、、費用対効果に対する思い込み、、、
バルブに4A流れるとしてオルタネーターからバルブまでの抵抗値が大体50mΩとすると14.3Vから14.1Vまで0.2Vしか下がらないんですよね
アースは各電装品の抵抗値を見ないと、効果検証になりませんよ！何処にアース線をつけているか？古い車で本来のアースが抵抗値上がってるなら、効果あるでしょう。
私はアーシングで実感した方です。
年代としてはＨ３年式のＴ社（ＭＫⅡ）ステーションワゴンです。
多分、効果があるのはコレより以前の車だと思う。
コンピューターも一番チャチでＯＢＤすら無い車体じゃないと効果は感じられないと思う。
アーシングは
せいぜいオルタネーターとバッテリーを繋ぐくらいで良いでしょ。
意味が有るどうか解らんけど・・・
某ディーラー整備士ですがこの前チェックランプが点灯した車を診断してるとエラー出てる箇所全てにアーシングの線が付けられてましたよ。ノイズか何か影響あるのかな？今の現行車は電圧、電流、その他に過敏ですのでオススメしませんね。
そんなこともあるのですね！
情報ありがとうございます。
そうです。
今のクルマにアーシングするとヘタにいじったのと同じことになりかねないのでアーシングは推奨しません。
古いクルマには効果絶大ですが。
アーシングキットもそうですが、コンデンサーボックスを付けてパワーアップするっていう商品も流行ったと思うんですけど、アレも交換あるんでしょうか？
アースポイントが悪いと思います。
メーカー純正のアース線（エンジンとボディー・バッテリーのマイナスとボディー）を増強するようなやり方で無ければ意味がないです。ただし、エンジンとボディーを適当にアーシングすると充電制御しなくなったり、オーディオにオルタネーターノイズが入ったりしますので、バッテリーとボディーのみで良いと思います。
また充電制御車の場合、接続に工夫が要ります。
自分の場合、バッテリー端子を新品にした方が効果がありました。（アクセサリー電源の電圧が1Vぐらい上がりました）
アーシングしている車両の放電(バッテリー上がり)率の高いこと高いこと・・・
金のヒューズはどうですか？？
コスパ最強のSEVとかも知りたいです。
オカルトチューングッズは全く店長のお言葉の通り、「最初に商品化したヒトはエラい」と思います
窒素ガス充填とか$EVとかもそうですね 私が買った中古車にも付いていました
昔は静電気逃がしの導電性ゴムの地面アースなんかもあったっけ？ キョービ、タンクローリーさえチェーンのアース線垂らしてないですねww
それでも警察車両なんかはアーシングしてるとかの噂はありますね(無線機対策ですかね？)
チューニングの基本は小さい事の積み重ねですからね。
車検のテスターはあくまで、公道を走れる最低限の基準を満たしているかの測定器ですから…
そんなもんですよ。
トヨタのバンパー裏の銀紙もそうですけど…
気付けるかどうかの小さい効果の積み重ねが大きいモノになるんですよね。
アーシングなんてその一つですから、それ位で劇的に変わったらレースカー造ってる人泣きますよ。。
自分の場合ですと数百円のUSB高速充電器とLEDフォグライトの冷却ファンが盛大なノイズ発生源になって
オーディオにホワイトノイズを載せてたりしたので、アース線を車内に一本引き込んで
別系統にしてみたらノイズがピタッとやんだ事がありました。
社外品ドラレコはテレビが映らなくなることがありました。
今の一部車種はバッテリーマイナス側に電流計付いてる場合があるので、そういう車はアーシングしたらECUに悪影響出そう…
旧車で純正ケーブルが劣化して抵抗になってる場合位以外は意味無いでしょう。
面白い企画ですね。僕はＪＢ23のジムニーでアーシングしましたが、全体的なトルクアップを感じました。今までよりアクセルを踏まなくても前に進む。もしくは今までと同じアクセルを踏むとより前に進むといった感じでしょうか。
車両の個体差や、施工者の知識、技術も大きく関係してくるとも思います。
僕の車には効果アリ。僕の知り合いの車にも数台効果アリとの事ですが、また別の知り合いは効果が分からなかったとの事。
そんなモンだろうと僕は思っています。
アーシングよりも、ラジエターキャップが残念ですね。
燃費が悪いので色々試みた、アーシングもやってみた、その時取り付ける時にしげしげとエンジンルーム見てたけど
ここもボルトで繋がってる、ここも・・・そこも・・・あそこも・・・これだけ金属同士が接触してるのに、アーシング何て意味ないじゃんと
昔それこそ昭和の車なら効果が有るかもしれないけど、今の車には無意味だと結論出しました
昔、中古のステップワゴンを買った時にアーシングしたら、蹴り出しがよくなったような気がしました。
[ｂｍｗ］５シリーズ乗りですが・・・
ボンネット内で目視出来る限りで三ヶ所 bmw純正（既成）の アースが認められます。
注）当然、bmwの刻印が入ったベースに銅線が繋がり直接ボディーアースしています
本田車では効果が無くても 一概に否定するのは・・・「ちょっと」？ と、思います。
アイドリングではなく走行させてエンジンに付加を加えて風による抵抗と自動車の各部位で発生する摩擦による静電気発生のなどを低減させていく効果はあると思います。
静電気の燃費に与える影響はあると思います。
クランプ型電流計でアーシングケーブルに流れる電流を測れば効果がわかると思う
クランプ電流計って商用電源か直流を測るもんですよね。そんな電圧降下は設計で折り込み済みでは。劣化を元に戻すっていうなら分かりますがね。せめてオシロです。
@@k.g.6114 ではクランプ型電流プローブですね
@@hyu954 まぁ名前はそうなりますが。ただ電流だけを測るのは賢いと言えませんね。同時に電圧を見るべきです。その前にそもそも目的をはっきりさせて仮定を立てないとなりませんが。
もし、アーシングケーブルに付けた電流計で電流の値が計測出来たら、効果が有ると言えると思います。電気は流れ易い所を流れますから。
意味ないです、アースケーブルの電流を測ったところでスケアで許容された電流量以下であればいくら流れてても構いませんので
たまにRUclipsrあたりが電流を測って「40Aも流れてる！流れすぎだ！」とか言ってアース線を増やして「20A以下になった！」とか喜んでますが無意味な行為です、もともとの電線が40A流せる電線であれば流れすぎも何もないですし、線を二本にして一本当たりの電流が20Aになったところで「そりゃそうですね…だから？」ってだけの話です
アース増設で体感上も計測数値上も違いが出るなら
新車であろうが中古車であろうが車両・電気配線の状態が相当悪い・設計が悪いってこと。
はじめまして
バイクの場合 イグニッションコイル付近と、エンジンヘッドかブロックにアーシングしてますが、明らかに変わったのがわかりました。特にイグニッションに取り付けだけでも、わかると思います。お試しあれ
真正面から叩き潰すｗ
アース不良じゃなければ確かに効果なんてないですよね
そうじゃなければこの世の大多数の車は不調なのかと
ナイスな 実験！
純正アース端子のボディ接続部の塗装を削って付け直したらかなり良くなった印象がありましたω･)そのあと追加アーシングしたのですが体感できなかったのですぐ外しましたw
プラシーボって言われればそれまでですが、個人の感覚の問題なんですかね？
感覚的な評価は避けたいですね！
ボディが錆びでボロボロの車だったら変わりそうですね
EK-9で付けていた時はリッター12kmから16kmへ伸びましたね
で、日光サーキットではタイムが1秒ほど短縮する位トルクが増えてました
ガソリン添加剤の効果も調べて欲しいです
アルミテープは、どうお考えですか？
セルモーターが元気に回ればアースはOK！アーシングしても意味ないと思う
セルモーター以上に電力消費する電装品ついた車あるかな？
あります。
マイナス端子から単純にアースしても何も変わりませんです。
オルタネーターとレギュレーターからの電気をどう車に流すかによります。
以前乗っていたEFに詳しい人からアドバイス受けてアーシングしたら見違えるように車が変わりました。
ヘッドライトが明るくなり、セルの回り方も変わり、アイドリングが安定するようになりました。
エンジンパワーと燃費はあまり大差なかったと思いますが、加速フィーリングは良くなったと思います。
昔はやったアーシングキットで、マイナス端子にプレート付けてアース沢山付けるのは抵抗増すだけで意味なしですね。
今の車のエンジンだと鋳鉄ではなくアルミブロックなので、伝導効率いいので変わらないと思います。
以前インテグラDC5に乗っていた時にアーシングを施して
アイドリング時のタコメーターが900回転ビタ止まりしたので
やっぱり効果はあるのかと思っていました。
たまにのる軽トラにアーシングしてみたいと考えています。効果があればphevのzvw-52へと考えています。
あぁ、やっぱりね！笑
の、ひと言に尽きます。
きちんと検証してくださるこのシリーズ、大好きです。
いつもありがとうございます。
でも、それでも「効果がある！」と信じて譲らない人がいるから、商売としてはオイシイんでしょうね。
似たような話で、
ブローバイ中のオイルミスト回収が目的の、オイルキャッチタンクも気になってます。
そんなに無駄に長く取り回したら、抵抗がすごくて流れないだろうに、とか。
アルミ製にしたらエンジンルーム内の熱を吸収して熱くなっちゃうじゃん、とか。
まったく効果なさそうで、実際にさっぱりオイルが溜まってないの、ネットでよく見かけますが、
プロの目からは、いかがでしょうか？
今度解説しますね！
アース線がニッケルや錫でメッキされているからでは？と個人的に思います。銅そのものの線で、端子もメッキを剥がしての検証も見てみたいですが、わざわざ取り上げられるとは思っていませんが(笑)
なんか、「大槻教授」みたいｗ
アルミテープのとは違うんですよね？
ディーラーでオプション取り付けましたね効果わかんないけどデメリットは特になし 調子は良かった低回転トルクフルで エボワゴン 無駄だと言われると萎える
言われてる通り、旧い車等でもキチンとアース出来てないなら効果ありますが、それも元々のアースが出来てないからというおちで…。“○EV”と共に怪しいパーツでしたね😣効果あるならどちらもバイクも車も既にレーシングカーには必須アイテムであるはず😅
古い車なんかで大容量の燃料ポンプに換えた時にはマイナスを引き直すなんて聴きますね。